极速爆弹Audi RS6 Avant

时间:2020-07-17

文图 刘建宏
一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 预估750万元
综合平均油耗 10.2km/L
上市时间 2013第一季
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 豪强的动力,舒适性能兼顾的设定
遗珠之憾 让人不想下车的魅力

从慕尼黑机场中心的电扶梯慢慢往楼下大厅前进,成群的RS6已经整备完成等着我们前往进行试驾,历代RS6 Avant豪强的动力输出一直是让人津津乐道的话题,大排气量涡轮增压引擎搭配四轮驱动系统,建构出一套又快又稳的动力模组,再加上特色鲜明的旅行车车身,让历代的RS6 Avant一直都是热门话题车款;对于追求速度与实用性兼顾的挑剔买家来说,RS6 Avant或许是最能兼顾性能与实用的车款。这次等着我们试驾的是最新一代的RS6 Avant,这部车的相关规格在2012年底的底特律车展就已经发表,但其实直到最近才正式开始生产,而我们可说是趁着新鲜,试驾这部全新的猛兽。

极速爆弹Audi RS6 Avant在开阔无车的路段,强大的推力让RS6 Avant可以轻鬆直上300km/h毫无迟疑!
爆击
背脊发凉的加速
在我们正式进入最新一代的RS6 Avant之前,先複习一下上一代车款的安排——V10双涡轮增压,最大输出580hp/66.3kgm,0~100km/h加速4.6秒,极速250km/h。即使以今日的眼光来看,这样的动力输出与性能表现仍属不俗;但是看完数字也不免让人担心新一代RS6 Avant是否在性能方面有足够的长进,尤其是V10换为V8,最大马力从580hp降为560hp的安排,到底会带来什幺样的表现?从原厂工作人员手中接过钥匙,发动引擎把RS6 Avant慢慢滑出慕尼黑机场中心的徒步区域,这部车在发动时并未发出病态的狂吼,反而是一派斯文,似乎与夸张的外观难以联想在一起,不过在驾驶座上的人绝对清楚知晓,RS6 Avant的狂猛力量不可小看。

极速爆弹Audi RS6 Avant全LED灯组在RS6 Avant车上仍是选用配备,标準配备则为HID头灯。
穿过迂迴的车道,终于离开慕尼黑机场的徒步区域,接上了机场周边的高速公路,穿过圆环爬上A92高速公路,这是南德联络东欧各国的重要交通干道,在市区与机场附近的三线道有着较为宽裕的空间,在车流鬆开的瞬间,一口气把油门到底,速度錶像是发狂般突然弹跳至三点钟方向,强大的推力一瞬间把车上所有人都深深压进椅背,豪强夸张的力量让人肾上腺素大量分泌,换来紧绷的肌肉与微微冒汗的手心,难得试到推力如此豪强的车款!

极速爆弹Audi RS6 Avant车尾的散流器以碳纤维製作,属于外观碳纤维套件的一部分。
直逼305km/h
几家主要的德国车厂对于车辆的极速有个默契,性能够强悍的车款多半会用电子系统把车辆的极速控制在250km/h,不过RS6 Avant的动力输出如此强悍,250km/h彷彿就像是掐住咽喉的锁链,让车辆发挥不出全力。其实在上一代RS6推出的时候,Audi就已经发现这个问题,因此準备了280km/h限速给买家选用,新一代的RS6 Avant虽然马力略减,不过在配上齿比更开阔的八速Tiptronic手自排变速箱后,不只加速性能大幅提昇,仅需3.9秒就可以完成0~100km/h加速,极速方面标準设定是250km/h,买家可以选配升级280km/h,甚至是彻底解除封印的305km/h极速。在台湾的道路上这些限速看来像是天方夜谭,不过在Autobahn的无限速路段上,RS6 Avant可以很轻易抵达250km/h的速度,甚至能用这样的速度持续巡航而不显得吃力,305km/h的速限显然是比较适合RS6 Avant的安排。

极速爆弹Audi RS6 Avant气坝内加上了碳纤维饰框,中央的Quattro字样提醒内他人此车非凡的动力。
轻鬆巡弋
在RS6 Avant的新闻资料上写着「适合每日行驶的极致性能」做为标题,这并非浮夸的形容,事实上RS6 Avant除了强大的性能之外,它的乘坐舒适性以及车舱内的静肃性都让这部车能轻鬆胜任每日代步的工作。基本上车舱的隔音良好,以Autobahn上的合适速度行车(约莫130~140km/h),车舱里不会听到气流噪音,倒是来自地面的轮胎噪音稍微明显,不过轮胎噪音的来源有部份原因是在众家媒体轮番激烈驾驶下,轮胎已经有些过度消耗所造成。撇开噪音的部分不谈,驾驶RS6 Avant以适当速度巡航是非常轻鬆的工作,它给予驾驶人的反应并不是紧绷激烈一派,反而是容易驾驭、可以放鬆心情驾驶的柔和反应;不过如果驾驶人心念一转,RS6 Avant也可以立刻化身为速度猛兽。

极速爆弹Audi RS6 Avant碳纤维套件包括后视镜外盖,标準版则仍是雾面镀铬。极速爆弹Audi RS6 Avant 

灵现
灵活精巧的反应

为了让我们能好好嚐试一下RS6 Avant的各方面表现,Audi为媒体所準备的路线当然不只侷限于高速公路上,因此在几次的100~250km/h加速之后,我们离开了A92高速公路,转进了慕尼黑附近的郊区道路。这些郊区道路有着典型的欧洲试车景色,为了让车辆的性能能够充分展现出来,大多数的路段是穿越丘陵地的中、高速型路线,对于喜欢驾驶车辆的人来说,这样的路线会让人觉得充满乐趣;当然,RS6 Avant才是真正让旅途变得趣味的重要因素。

极速爆弹Audi RS6 AvantV8双涡轮增压引擎有着无穷的爆发力,强悍的扭力更能轻鬆带动RS6疯狂加速。
不停蜿蜒
离开高速公路不远,我们立刻就转进了蜿蜒起伏的丘陵区道路,虽然路况不若高速公路上那般平直,不过RS6 Avant仍能一直维持相当惊人的速度在弯路上前进,一方面引擎所产生的推力非常充沛,另一方面Quattro四轮驱动系统所带来的稳定路感也让我们大胆提昇车速。在这段路上我们试用了Audi Drive Select,这套电子系统预设了四种模式,包括Comfort、Auto、Dynamic与Individual四种模式,在激烈驾驶时,当然是以Dynamic模式能够提供最佳的支撑性,不过车上的乘客就得忍受较硬悬吊系统所产生的震动。在比较急窄的弯道里,非得使用Dynamic模式,悬吊系统才能提供足够的支撑性;若是刻意以Comfort模式快跑,在比较激烈的状况下会让人觉得支撑性有所不足。不过若是长途行驶,与其不停自行切换模式,倒不如把Audi Drive Select设定为Auto模式,让系统自行配合驾驶人当下的驾驶风格。

极速爆弹Audi RS6 Avant强大的动力自然得配上相应的陶瓷碳纤维煞车,不过在RS6 Avant车上仍是选用配备。
我们驾着RS6 Avant在丘陵地带的乡间小路不停穿梭,在渐渐习惯RS6的车身尺寸以及动力特性之后,RS6 Avant的钝重感也随之褪去,它当然不能跟车身轻盈却又拥有强大动力的超级跑车相比,不过却把高性能日常用车这样的设定做出了完美地诠释,驾驶人不仅可以驾着RS6 Avant追逐远超过一般车辆的速度与加速快感,同时这部车也还保有一般行驶状况下的舒适乘坐感以及空间实用性。在经过数十公里的乡间道路之后,卫星导航所指示的路径再度转回高速公路上,这是RS6 Avant最擅长的路况,仅需要一小段距离,RS6 Avant就可以轻鬆完成加速,如果驾驶人够胆识,在Autobahn内线以RS6 Avant的极速行驶,恐怕也很难遇上旗鼓相当的对手。在回到慕尼黑机场之后,第一段试车路线就算是已经完成,不过在第一段路途当中,我们几乎完全被RS6 Avant的强大动力与操控表现所迷惑,鲜少以一般速度驾驶,当然也几乎无暇享受RS6 Avant车上的豪华配备,所以在我们回到机场后,立刻又展开了第二段试驾路程。

极速爆弹Audi RS6 Avant在汽车上使用浪花碟盘并非头一遭,加大摩擦面积、增强散热等优点在汽车上亦是通用。
融合
高贵与热血的一体两面

我们驾着RS6 Avant进行第二段的试驾,引擎豪强的动力与车舱内热血满点的气氛一直迷惑着驾驶者,只要一回想到刚刚在Autobahn上的强大加速力,就很难控制踩下油门的慾望与冲动,尤其是RS6 Avant的V8引擎与排气系统也拥有相当好听的排气声浪。不过这段路我们预设是要来好好享受RS6 Avant的车内空间与配备,并且检视这部车是否真的能够胜任每日代步的工作。RS6 Avant的车舱基本架构与A6车系相同,但是在许多细节部分加上了运动化的设计与安排,这是为了搭配RS6 Avant的车辆特性,对于大多数的高性能车款买家来说,除了一套强大的动力与相匹配的底盘之外,车舱内部的气氛也得要匹配车辆的性能与车格才成。

极速爆弹Audi RS6 Avant车舱内的陈设以赛车化的风格铺陈,强调此车不凡的性能。
华丽动感
跨进车舱内,车上的银白色碳纤维饰板立刻吸引了我们的目光,跟一般的木质饰板相比,碳纤维饰板确实为车舱带来不一样的气氛。仪錶板也特别加上了RS字样,为了对应引擎更强大的动力输出与极速,刻度当然与一般惯常的A6不同。对于前座乘客来说RS6 Avant的座椅确实是值得迷恋的部分,这两张全电动调整跑车式座椅提供了绝佳的乘坐舒适性,在包覆性与支撑性方面的表现当然也十分优秀,并且在舒适与运动化之间取得了一个巧妙的平衡。而为了配合前座椅的造型,后座当然也準备相近的座椅造型,不过两侧的泡棉造型不若前座那般夸张。车上的电子系统当然也是直接攻顶的安排,导航系统是以Google为基础的图资,并且搭配触控板与手写输入。音响部分则是选用了Bang & Olufsen的製品,虽说这些装置都不是第一次出现在Audi车上,不过统合起来所带来的华丽感受却让人十分享受。

极速爆弹Audi RS6 Avant多数的控制按键集中在排挡座周围,注意左侧的手写输入板。
手感绝佳
小直径的平底方向盘搭配换档拨片以及多功能按键,让驾驶人在开车时可以手不离开方向盘操作车上的多项电子配备,带来了极高度的便利性,当然前轮的回馈也透过方向盘传递给予驾驶人。以跑房车来说RS6的手感并不算是最丰富的,不过在过滤掉不必要的资讯之后,也降低了驾驶人的负担,但还不到让人觉得无感的境界。虽然RS6 Avant是一部非常性能取向的车款,不过车舱内的空间亦是重要的卖点之一,它不止前后座都提供了舒适开阔的乘坐空间,由于旅行车的车体设计,让RS6 Avant拥有绝佳的行李空间,标準状态下行李厢容积为565公升,如果把后座放平,最大容量则可以扩大到1680公升,以一部极速305km/h、加速3.9秒的车辆来说,如此的行李容积应该难有竞争对手。
极速爆弹Audi RS6 Avant为了对应RS6 Avant的引擎配置,转速錶与速度錶都经过重新配置。
极速爆弹Audi RS6 AvantBang & Olufsen音响带来了相当优异的聆听感受,但远比不上V8引擎的咆哮迷人。
极速爆弹Audi RS6 Avant前座椅造型设计夸张抢眼,优异的舒适性与包覆性更让人十分迷恋。
极速爆弹Audi RS6 Avant后座椅的造型与前座略相似,但两侧的支撑性则不如前座那般优异。
极速爆弹Audi RS6 Avant除了碳纤维饰板之外,RS6 Avant亦可选用如同游艇甲板般的木质饰板。
极速爆弹Audi RS6 Avant行李厢标準容积为565公升,最大则可扩增到1680公升。
极端
同级中最强悍
虽然试驾时间不长,RS6 Avant的各项表现却让我们留下了深刻的印象,这部车不论在性能、舒适与实用性方面都有着非常优异的表现,就算跟同级的竞争对手相比,在性能面上也都是压倒性的胜出,但如此优异的表现却也意味着更为高昂的价格。根据过去的惯例,RS6 Avant绝对不是以物美价廉着称的车款,Audi向来为它準备了与性能相符的价格,例如上一代车款在台湾的售价已经突破700万大关,而这次性能更强悍、配备更优异的全新RS6 Avant又会是如何的定价?根据我们向Audi询问的结果,新款RS6 Avant的售价将会比上一代车款更高,我们预估此车的售价将有可能突破750万大关。
至于此车何时会在台湾上市,根据Audi方面所提供的资讯,预计将会在今年年底或是明年初正式推出上市,届时应会少量或是接单引进。RS6 Avant的设定十分特别,从买家的角度来看,RS6 Avant的竞争对手或许不是E63 AMG、M5之类的车款,反而比较有可能是入门级的超跑,例如911、458之流;对于性能车玩家来说,RS6 Avant的独特设定以及相对稀少的产量,让它成为十足引人瞩目的车款。

极速爆弹Audi RS6 Avant 
试驾感言~极端速度机器
RS6 Avant绝对不是普通等级的性能车款,虽然它从V10改为V8,最大马力也略微下滑,但整体的表现却比过去更为精悍,车舱内的乘坐感与享受也更上一层楼,对于追求不同于普通性能车款的驾驶者来说RS6 Avant绝对是值得一亲芳泽的车款。

相关推荐